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　　尽管全球第二大快递企业美国联邦快递集团(下称联邦快递)通过对盈利预期的调整以及退役部分货机的方式来表达对全球经济形势的担忧，但对这家刚刚获得中国国内快递业务牌照的公司而言，中国市场巨大的增长潜力以及物流业效率提升的空间俨然会带来更多业务增长以及实践其供应链理念的空间。

　　赢利预期全面收缩

　　出于对全球经济疲弱而带来贸易量下滑的担忧，联邦快递近日宣布下调其全年盈利的预期。

　　联邦快递将截至明年5月底结束的财政年度的利润预期下调，将盈利预期从每股6.9美元至7.4美元下调至每股6.2美元至6.6美元;还将截至11月底结束的第二财季盈利预期下调至每股1.3美元至1.45美元，去年同期为1.57美元，这均低于分析师预期。

　　中投顾问研究总监张砚霖指出，联邦快递能够针对市场细微的变化，及时调整自身的运营策略，在快递市场中做到游刃有余，这值得国内快递企业的学习。国内快递市场发展前景乐观，发展空间巨大，国内快递企业应积极发掘其中的市场机会，迅速培养在目标市场的竞争优势，如此才能立于不败之地。

　　在联邦快递CEO弗瑞德·史密斯看来，长期以来全球贸易的总体增长要略快于全球经济的增长，但过去数月这一趋势开始消失。

　　尽管在截至8月底结束的第一财季中，联邦快递总收入上升了3%，但盈利有所下降。在该公司看来，“消费者开始选择更廉价的运输方式，这种状况到明年会更加严峻。”

　　联邦快递副总裁兼首席经济学家黄赓9月中旬在北京接受本报记者采访时表示，因为影响全球经济的不确定性依然存在，因此航空货运业目前仍处于较为困难的时期，但如iPhone 5等一些新电子产品上市因素的刺激，将带旺相关产业链企业，有助于刺激近期表现疲软的航空货运业回暖，开启传统货运旺季之门。

　　尽管如此，经济形势的不确定性仍将在相当长一段时间里影响到全球经济，物流及供应链产业亦将受到较大冲击。

　　为此联邦快递未雨绸缪，开始了其节约成本的计划。于今年8月份推出自愿离职买断计划，同时宣布淘汰24架旧货机及43台旧发动机。近期又宣布将停用旗下的21架波音727货机，转而以更省油的767-300F及757-200F取代。

　　中国牌照的机会

　　对于联邦快递而言，尽管洲际间的货运业务前景不容乐观，但刚刚获得中国国内快递牌照或许是其业务新支点的契机。

　　9月7日，国家邮政局发布公告，正式批准FedEx和UPS经营国内快递业务，这是外资快递企业首次获得国内快递业务牌照。根据国家邮政局网站发布的公告，FedEx首批获准经营的地区包括上海、广州、深圳、杭州、天津、大连、郑州、成都8个城市;UPS首批获准经营的地区包括上海、广州、深圳、天津、西安5个城市，分别开展除信件之外的国内快递业务。

　　刚刚发布的《2011-2012中国快运发展报告》(下称《报告》)显示，今年上半年，国内快递服务企业业务量同比增长51%，预计全年快递业务量将达到48亿件，收入有望首次超过1000亿元人民币。

　　而据国家邮政局统计，2012上半年，全国规模以上快递服务企业业务收入累计完成468.2亿元，同比增长39.7%，业务量累计完成23.9亿件，同比增长51%。

　　此前早已开展国内快递业务的联邦快递目前所提供的国际快递及国内服务已经覆盖全国200多个城市，并在国内58个城市设有投递地点。

　　与其他外资快递企业不同，联邦快递在国内采取了低价策略，一度引发国内快递企业以“倾销”之名上告行业主管机构。

　　据一位国内快递企业从业人士透露，这也是联邦快递一直以来在新市场采取的策略，先压低价格抢夺市场份额，等市场占有率足够高时再提升价格。

　　“我们目前暂时不会做出改变，还是维持之前的运营策略和价格体系。”一位联邦快递人士9月17日对本报记者表示。

　　在黄赓看来，过去五年中，中国物流行业年均增长速度为14%。同期，物流行业贡献的总价值为人民币3.2万亿，占中国GDP的6.8%。然而，2011年中国物流的成本占GDP的比例却达到17.8%，显示了整个物流行业的低效率。

　　“中国物流行业充满活力，但是需要提高效率以助力可持续发展，”黄赓表示，“对中国物流业而言，机遇存在于学习其他市场的供应链部门的发展历程，挑战来自于反应慢和监管严厉的政府政策。削减税费、鼓励整合分散的物流部门将有助于提高效率并增加公司的利润空间。”